Gravação angustiante captura os momentos finais antes da queda do avião durante a decolagem, matando 265 pessoas

Em 12 de novembro de 2001, o Voo 587 da American Airlines, um Airbus A300-600, caiu no bairro de Belle Harbor, em Queens, Nova York, logo após decolar do Aeroporto Internacional John F. Kennedy. A tragédia resultou na morte de todas as 260 pessoas a bordo e 5 indivíduos em solo. Este incidente marcou o segundo desastre aéreo mais mortal da história dos EUA, depois da queda do Voo 191 da American Airlines em 1979.

O Voo 587 estava programado para voar de Nova York para Santo Domingo, na República Dominicana. A aeronave, de número de cauda N14053, era operada por dois pilotos experientes. O Capitão Edward States, de 42 anos, havia acumulado mais de 8.050 horas de voo, com 3.448 horas no Airbus A300. O Primeiro Oficial Sten Molin, de 34 anos, havia acumulado 4.403 horas de voo, incluindo 1.835 horas no A300.

A decolagem procedeu normalmente até que a aeronave encontrou turbulência de esteira de um Boeing 747 da Japan Airlines que havia decolado à frente. A turbulência de esteira, composta por fortes correntes de ar em espiral, pode representar desafios significativos de controle para as aeronaves que seguem, especialmente durante fases críticas de voo como decolagem e pouso. O primeiro oficial, que estava pilotando, tentou contrabalançar a turbulência usando o leme da aeronave.

Investigações revelaram que o primeiro oficial fez uma série de inputs rápidos e agressivos no leme em resposta à turbulência de esteira. O sistema de controle do leme do Airbus A300-600 é altamente sensível, e o uso excessivo pode causar um estresse significativo no estabilizador vertical, a grande barbatana na cauda da aeronave que proporciona estabilidade. À medida que o primeiro oficial aplicava esses inputs, o estresse no estabilizador vertical aumentava dramaticamente.

Aproximadamente 107 segundos após a decolagem, o estabilizador vertical se desprendeu da aeronave, resultando em uma perda catastrófica de controle. O avião começou a se desintegrar enquanto caía no bairro de Belle Harbor, causando uma explosão massiva e destruição generalizada. Testemunhas relataram ter visto a aeronave em dificuldades antes de cair, com alguns descrevendo a seção da cauda se soltando no ar.

O Conselho Nacional de Segurança no Transporte (NTSB) liderou a investigação sobre o acidente. Suas conclusões apontaram os inputs excessivos no leme como a causa primária do acidente. O NTSB também observou que o treinamento do piloto sobre o uso do leme e as características de controle de voo do Airbus A300-600 foram fatores contribuintes. O sistema de leme da aeronave foi projetado para prevenir movimentos extremos, mas os inputs rápidos e vigorosos excederam os limites de design.

A gravação do gravador de voz da cabine (CVR) forneceu informações cruciais sobre as ações dos pilotos e a sequência de eventos que levaram ao acidente. Os momentos finais angustiantes capturaram a confusão e urgência na cabine enquanto a tripulação lutava para retomar o controle da aeronave. Esta gravação, juntamente com os dados do gravador de dados de voo (FDR), ajudou os investigadores a montar a sequência trágica de eventos.

Em resposta ao acidente, a American Airlines revisou seus programas de treinamento de pilotos para enfatizar o uso correto do leme e o manuseio da turbulência de esteira. A Administração Federal de Aviação (FAA) também emitiu novas diretrizes e recomendações para melhorar o treinamento de pilotos e o design de aeronaves para prevenir acidentes semelhantes.

A queda do Voo 587 teve um impacto profundo na comunidade da aviação e nas famílias das vítimas. Memoriais foram estabelecidos para homenagear aqueles que perderam suas vidas, e o local do acidente em Belle Harbor permanece um lembrete sombrio da tragédia. As recomendações do NTSB e as subsequentes mudanças no treinamento e nos procedimentos visaram melhorar a segurança dos voos e prevenir futuros acidentes.

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